琪邦干散貨船海運專項事業部

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            干散裝船舶的交貨量現階段處在一個低點,而這種船舶大部分將被用以更換先前的老舊船舶

            雖然近段時間至今BDI指數總體出現了一陣大幅度下降。但航運業科學研究組織ClarksonsPlatou表示,將來兩年里預估海工船銷售市場贏利發展潛力極大,對銷售市場抱以開朗心態。


            雖然現階段的二手干散貨船舶買賣倒手總數是自2007年干散貨船興盛期,但現階段干散貨船只的價格行情依然能夠說成很便宜。


            一艘10年紀的Capesize型海工船船只現階段的價錢大概為2400萬美金,盡管這相對性于2016年期內1350萬美金的價錢基本上早已翻番。但那樣的價錢依然被小看了。

             


            “假如價錢進一步下挫,你應該買入。”雖然二手散裝船的倒手量將會貼近十一高些。亨弗里斯的數據信息顯示信息,截止10月中下旬,大概有528艘二手運輸船易手,而上年易手的運輸船總數為650艘,為2012年干運輸船風潮。Rowe填補稱:“每星期常有很多買賣達到。”該企業上星期完成了約15筆買賣。


            雖然因為中美貿易摩擦爭議,銷售市場上出現了一些消極情緒,除此之外2020年到迄今為止,干散貨運輸量提高了2%,干散貨船隊提高了2.5%。但Rowe預測分析,今年及之后,船只運輸能力供貨和貨品要求將做到均衡。


            散裝船舶的交貨量現階段處在一個十年來的低點,而這種船舶大部分將被用以更換先前的老舊船舶。


            除此之外,因為針對完成國際海事組織(IMO)2050年減少污染物排污的航運業總體目標需要的技術性存有可變性。船主們早已防止了很多外匯投機的訂單信息。


            此外,船只報廢總數預估將有所增加,由于為考慮新的環境保護規定,船東更趨向于售賣船只用以收購,而不是巨資項目投資升級船只。

             


            依據GMS出示的數據信息顯示信息,現階段Capesize型海工船船只的廢舊鋼材船價大概為900萬美金?,F階段廢鋼價格約為450美元/噸,盡管融資和外匯交易難題令一些南亞市場舉步維艱,但目前為止,累計約有2,000萬DWT的貨輪運輸能力被送拆,是上年1100dwt的二倍。比較之下,海工船銷售市場到迄今為止年久船只報費總數就少許多 。

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